332章开足马力
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332章开足马力
说到底，这场小小的战斗也只是日军的“试探”，但试探的结局却对日本相当有利。这场冲突结束仅仅4个小时，日方抛出的增加“t-12”冲锋战车的订单就摆到了中国外交部长顾维钧的办公桌上。
“可以再给他们一个战车联队的t-12，但一次性最多也只是这个数了。”当日本的订单摆到统帅部的时候，武爱华如是说道。
日本得到了中国的“保证”，腰杆就更硬了。次日，日军派出4辆t-12冲锋前去哈拉哈河畔挑衅，双方再次爆发出坦克大战！
苏俄方知道日方的坦克看起来不大，可特别经得住打，于是，便派出了12辆坦克与日军的战车对轰，其比例基本上就是一个营对付一个连。
但是，日本方面却不会这样傻，他们实际上是“引诱”苏俄出动，然后派出同样多的战车，与苏俄对攻，他们还要检验昨天战果的真实性以及“可重复”性。只有这样，才能真正证明这种t-12冲锋战车的性能是否优良。
因此，苏俄的12辆战车打得正欢时，日军的增援部队上来了，这次，日军第24战车联队将t-12全部派上来了，当然，总数已经只有9辆了。9辆pk12辆，双方前后战斗了一个小时，结局依然与昨日差不多，苏俄的坦克损失10辆，而日本方面损失4辆。
苏俄怎么可能服气呢，他们根本就不等天黑，立即派出了一个坦克团，48辆坦克向着哈拉哈河冲来！
而日军正想趁机扩大战果呢。日军第5军的独立战车旅团与苏俄的第11坦克旅坦克数量刚好一样，而在分配来自中国的t-12时，独立战车旅团显然要占更大的优势，他们分到了48辆，与日本的九五式战车刚好形成1：2的数量关系。
日军这次同样派出了48辆战车，但其中只有12辆t-12，日军采用的是与陆军作战方略一样的战斗小组方式与苏俄战车进行捉对厮杀。
日军的战车小组以1辆中国的t-12打头，2辆国内的九五式战车配合，同时与苏俄的3辆坦克较劲。这种配合的效果，初期并不明显，但随着战斗的持续下去，渐渐地，苏俄与日本方面的战车交换比竟然达到了1：1，也即双方的损失数量相当。
可是，当检验双方损失的战车品种时，日军却发现，他们的t-12只损失了1辆，其他的全部是九五式战车。这说明，在战场中，t-12的成活率以及歼敌能力远远强于日本战国，也强于苏俄坦克。因为在击毁对方的17辆坦克中，有11辆都是由t-12完成的。
战斗还没有结束，第24战车联队长生龟次郎大佐就将“战绩”报了上去。
但是，接下来的战斗却渐渐地“一边倒”了，因为剩下的坦克中，日军的t-12已经接近一半，其精准的火力让他打苏俄的坦克很容易，其灵活的身姿总能避开对方坦克炮的轰击。一般来说，苏俄要开四五炮才有可能将一辆t-12打趴下，而t-12则平均只需要两炮就可以将对方打趴下。这个差距，让苏俄剩下的近30辆坦克几乎陷入了抓狂的地步。
看着自己的坦克一辆一辆地趴窝不动，而对方的战车依然龙精虎猛，谁的心情也会不爽的。
就在生龟大佐快要取得决定性胜利的时候，大批苏俄坦克“援军”终于赶到了战场，让本准备报喜的生龟一下子变成了请求“战术指导”！
此时，发生在哈拉哈河畔的这场小规模的坦克大战，不只是第24师团在关注，更不是第5军的河村恭辅在关注，那些从华北、华东活着回来的日军将领，以及日本大本营都在关注着这场交锋！
就在河村恭辅的军指挥部，来自日本大本营的军械官及几位专家，一边研究着被打残的t-12，一边关注着前方的战况。
因为这场战斗，并不是两个坦克团的胜败，他似乎决定着日本未来的国策。
生龟大佐在目前普遍打败仗的情况下，已经成了大和民族的英雄，所以，师团长没有不给予“战术指导”的理由，于是，骑兵联队、步兵联队、野炮兵联队悉数上场，开始对苏俄第11坦克旅进行“围歼”。
步兵能不能打坦克？当然能！但前提是步兵的火炮要给力！日军的掷弹筒及九二式步兵炮，前者可对苏俄坦克造成一定伤害，而后者则好可以克制苏俄的坦克装甲。
就这样，在日军步兵、骑兵、战车的“协同作战”下，苏俄第11坦克旅出动了96辆战车，最后只逃回了近20辆，日军大获全胜。
进入6月，苏军统帅部特别任命朱可夫担任苏军第57军军长，并对日军发动了反攻！只是，朱可夫的装甲集群战术并没有取得如同历史上那样的摧枯拉朽般的“大胜”，而是让战役陷入了焦灼状态。因为日方早就从中国身上学到了装甲战术，有了应对之法。
而朱可失这位冉冉上升的苏俄“民族英雄”，并没有历史同期那么耀眼！
到7月底，日俄不得不坐下来谈判。苏联要谈判，是不想“两面受敌”；日方要谈判，是因为他们并没有准备好战争。谈判的结果是以实际控制线为双方停战的“边界线”，苏俄，明显吃亏了。
但是，诺门罕战役却让斯大林突然之间改变了主意，与英、法一起谋求中欧与东欧的和平不可期，那么，就与德国签订一个协议吧。
就这样，在世界大战爆发的前夜，苏俄与德国签署了《苏德互不侵犯条约》。当德国外长里宾特洛甫从莫斯科传来签约成功的消息，希特勒连夜在元首府举行酒会，以庆祝这个“伟大的胜利”！
因为，希特勒终于可以暂时不受东西两面夹击，从而全心全意地对付英、法等老牌资本主义了。
酒会的酒香还没散尽，希特勒就命令德国军队开足马力，向德国与波兰的国境线上扑去！因为，在《苏德互不侵犯条约》里，德国许诺了一半波兰领土给苏俄，而苏俄也许诺了一半波兰领土给德国。
波兰这个悲剧般的国家，就这样被两个大国给瓜分了。
……
亚洲大陆。历史上的1939年，中国处于抗战的相持阶段，大片领土被日军占领，蒋介石躲在重庆指挥作战，日军也在继续蚕食着中国领土，整个国家从领袖到平民都可以说是举步为艰。
但是，平行时空的中国，却与历史上大不相同。
首先不同的是，中国的“元气”并没有被日本人给全部消耗干净。这次短暂的战争，日军只是对华北、华东部分地方造成了较大的损伤，而曾经遭受过战火的山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、浙江、福建、广东等省都安然无恙。历史上，中国因为这场战争死亡了上千万的士兵，而此次战争，中国只付出了不到20万人的代价。
最重要的是，即便在这短暂的战争期间，国民的生产并没有停止。特别是闽粤两省，更是掀起了项目建设的新gao潮！
当国防军前赴长江三角洲与日军华东方面军进行战略决战时，武爱华就同时派出了大量的工程勘察队伍，进行前期工程勘察，随时准备开工兴建公路与铁路项目。
在武爱华当选总统之后，迅速组建了国防军工程兵司令部，将大量已经不再适合战争的士兵调入工程兵队伍。国防军工程兵司令部归国防军总后勤部与国家建设部双重管辖，国防军总后负责队伍的招聘与管理，国家建设部则负责业务与生产的管理。在短短的半年时间里，就汇聚了120万人的工程兵建设大军。而且这支工程兵大军还在不断扩大，武爱华的计划是，在三年内至少应该达到300万人的规模。
而时间进入到1939年，真正迎来了中国大发展、大建设时期！全国四万万人，几乎找不到几个闲耍的人，都开足马力上了工地。
这种大发展、大建设，首先表现在交通建设上。1938年9月开工的项目，就有沪宁汉高等级公路、粤汉高等级公路、济宁高等级公路等三条公路。这些公路，全部是双向四车道设计，中间置绿化隔离带，即后世标准的一级公路。在即将到来的“高/潮”期，这三条公路将起到十分重要的作用。因为，在这三条公路上，连接着淮南的煤、马鞍山的铁以及长江与广州的运输与工厂。
至于进入闽粤两省，其内部的公路早就形成了网络，十分方便快捷。
分段承包、分段施工的方式，使得三条公路上共容纳了100万人的建设大军，其中有20万大军为新组建工程兵。
1939年元旦节那天，沿海铁路线分“羊东”与“羊西”两段开始动工，计划在1940年之前连通上海与昆明的铁路。羊东，是广州以东到上海的路段，其中闽粤两省内已经建成通车，主要任务在浙江境内；羊西，是指广州以西到昆明，广东境内铁路也已修通，广西境内到南宁的道路也不难，难就难在南宁以西，沿途几乎要开山打洞，遇水架桥，工程量大得多。
进入39年6月，计划当年开工的包括铁路、公路、桥梁、学校、工厂等189个“超大型”（国家级）项目，其人员、设备都已经全部备齐并开始建设。
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332章开足马力
说到底，这场小小的战斗也只是日军的“试探”，但试探的结局却对日本相当有利。这场冲突结束仅仅4个小时，日方抛出的增加“t-12”冲锋战车的订单就摆到了中国外交部长顾维钧的办公桌上。
“可以再给他们一个战车联队的t-12，但一次性最多也只是这个数了。”当日本的订单摆到统帅部的时候，武爱华如是说道。
日本得到了中国的“保证”，腰杆就更硬了。次日，日军派出4辆t-12冲锋前去哈拉哈河畔挑衅，双方再次爆发出坦克大战！
苏俄方知道日方的坦克看起来不大，可特别经得住打，于是，便派出了12辆坦克与日军的战车对轰，其比例基本上就是一个营对付一个连。
但是，日本方面却不会这样傻，他们实际上是“引诱”苏俄出动，然后派出同样多的战车，与苏俄对攻，他们还要检验昨天战果的真实性以及“可重复”性。只有这样，才能真正证明这种t-12冲锋战车的性能是否优良。
因此，苏俄的12辆战车打得正欢时，日军的增援部队上来了，这次，日军第24战车联队将t-12全部派上来了，当然，总数已经只有9辆了。9辆pk12辆，双方前后战斗了一个小时，结局依然与昨日差不多，苏俄的坦克损失10辆，而日本方面损失4辆。
苏俄怎么可能服气呢，他们根本就不等天黑，立即派出了一个坦克团，48辆坦克向着哈拉哈河冲来！
而日军正想趁机扩大战果呢。日军第5军的独立战车旅团与苏俄的第11坦克旅坦克数量刚好一样，而在分配来自中国的t-12时，独立战车旅团显然要占更大的优势，他们分到了48辆，与日本的九五式战车刚好形成1：2的数量关系。
日军这次同样派出了48辆战车，但其中只有12辆t-12，日军采用的是与陆军作战方略一样的战斗小组方式与苏俄战车进行捉对厮杀。
日军的战车小组以1辆中国的t-12打头，2辆国内的九五式战车配合，同时与苏俄的3辆坦克较劲。这种配合的效果，初期并不明显，但随着战斗的持续下去，渐渐地，苏俄与日本方面的战车交换比竟然达到了1：1，也即双方的损失数量相当。
可是，当检验双方损失的战车品种时，日军却发现，他们的t-12只损失了1辆，其他的全部是九五式战车。这说明，在战场中，t-12的成活率以及歼敌能力远远强于日本战国，也强于苏俄坦克。因为在击毁对方的17辆坦克中，有11辆都是由t-12完成的。
战斗还没有结束，第24战车联队长生龟次郎大佐就将“战绩”报了上去。
但是，接下来的战斗却渐渐地“一边倒”了，因为剩下的坦克中，日军的t-12已经接近一半，其精准的火力让他打苏俄的坦克很容易，其灵活的身姿总能避开对方坦克炮的轰击。一般来说，苏俄要开四五炮才有可能将一辆t-12打趴下，而t-12则平均只需要两炮就可以将对方打趴下。这个差距，让苏俄剩下的近30辆坦克几乎陷入了抓狂的地步。
看着自己的坦克一辆一辆地趴窝不动，而对方的战车依然龙精虎猛，谁的心情也会不爽的。
就在生龟大佐快要取得决定性胜利的时候，大批苏俄坦克“援军”终于赶到了战场，让本准备报喜的生龟一下子变成了请求“战术指导”！
此时，发生在哈拉哈河畔的这场小规模的坦克大战，不只是第24师团在关注，更不是第5军的河村恭辅在关注，那些从华北、华东活着回来的日军将领，以及日本大本营都在关注着这场交锋！
就在河村恭辅的军指挥部，来自日本大本营的军械官及几位专家，一边研究着被打残的t-12，一边关注着前方的战况。
因为这场战斗，并不是两个坦克团的胜败，他似乎决定着日本未来的国策。
生龟大佐在目前普遍打败仗的情况下，已经成了大和民族的英雄，所以，师团长没有不给予“战术指导”的理由，于是，骑兵联队、步兵联队、野炮兵联队悉数上场，开始对苏俄第11坦克旅进行“围歼”。
步兵能不能打坦克？当然能！但前提是步兵的火炮要给力！日军的掷弹筒及九二式步兵炮，前者可对苏俄坦克造成一定伤害，而后者则好可以克制苏俄的坦克装甲。
就这样，在日军步兵、骑兵、战车的“协同作战”下，苏俄第11坦克旅出动了96辆战车，最后只逃回了近20辆，日军大获全胜。
进入6月，苏军统帅部特别任命朱可夫担任苏军第57军军长，并对日军发动了反攻！只是，朱可夫的装甲集群战术并没有取得如同历史上那样的摧枯拉朽般的“大胜”，而是让战役陷入了焦灼状态。因为日方早就从中国身上学到了装甲战术，有了应对之法。
而朱可失这位冉冉上升的苏俄“民族英雄”，并没有历史同期那么耀眼！
到7月底，日俄不得不坐下来谈判。苏联要谈判，是不想“两面受敌”；日方要谈判，是因为他们并没有准备好战争。谈判的结果是以实际控制线为双方停战的“边界线”，苏俄，明显吃亏了。
但是，诺门罕战役却让斯大林突然之间改变了主意，与英、法一起谋求中欧与东欧的和平不可期，那么，就与德国签订一个协议吧。
就这样，在世界大战爆发的前夜，苏俄与德国签署了《苏德互不侵犯条约》。当德国外长里宾特洛甫从莫斯科传来签约成功的消息，希特勒连夜在元首府举行酒会，以庆祝这个“伟大的胜利”！
因为，希特勒终于可以暂时不受东西两面夹击，从而全心全意地对付英、法等老牌资本主义了。
酒会的酒香还没散尽，希特勒就命令德国军队开足马力，向德国与波兰的国境线上扑去！因为，在《苏德互不侵犯条约》里，德国许诺了一半波兰领土给苏俄，而苏俄也许诺了一半波兰领土给德国。
波兰这个悲剧般的国家，就这样被两个大国给瓜分了。
……
亚洲大陆。历史上的1939年，中国处于抗战的相持阶段，大片领土被日军占领，蒋介石躲在重庆指挥作战，日军也在继续蚕食着中国领土，整个国家从领袖到平民都可以说是举步为艰。
但是，平行时空的中国，却与历史上大不相同。
首先不同的是，中国的“元气”并没有被日本人给全部消耗干净。这次短暂的战争，日军只是对华北、华东部分地方造成了较大的损伤，而曾经遭受过战火的山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、浙江、福建、广东等省都安然无恙。历史上，中国因为这场战争死亡了上千万的士兵，而此次战争，中国只付出了不到20万人的代价。
最重要的是，即便在这短暂的战争期间，国民的生产并没有停止。特别是闽粤两省，更是掀起了项目建设的新gao潮！
当国防军前赴长江三角洲与日军华东方面军进行战略决战时，武爱华就同时派出了大量的工程勘察队伍，进行前期工程勘察，随时准备开工兴建公路与铁路项目。
在武爱华当选总统之后，迅速组建了国防军工程兵司令部，将大量已经不再适合战争的士兵调入工程兵队伍。国防军工程兵司令部归国防军总后勤部与国家建设部双重管辖，国防军总后负责队伍的招聘与管理，国家建设部则负责业务与生产的管理。在短短的半年时间里，就汇聚了120万人的工程兵建设大军。而且这支工程兵大军还在不断扩大，武爱华的计划是，在三年内至少应该达到300万人的规模。
而时间进入到1939年，真正迎来了中国大发展、大建设时期！全国四万万人，几乎找不到几个闲耍的人，都开足马力上了工地。
这种大发展、大建设，首先表现在交通建设上。1938年9月开工的项目，就有沪宁汉高等级公路、粤汉高等级公路、济宁高等级公路等三条公路。这些公路，全部是双向四车道设计，中间置绿化隔离带，即后世标准的一级公路。在即将到来的“高/潮”期，这三条公路将起到十分重要的作用。因为，在这三条公路上，连接着淮南的煤、马鞍山的铁以及长江与广州的运输与工厂。
至于进入闽粤两省，其内部的公路早就形成了网络，十分方便快捷。
分段承包、分段施工的方式，使得三条公路上共容纳了100万人的建设大军，其中有20万大军为新组建工程兵。
1939年元旦节那天，沿海铁路线分“羊东”与“羊西”两段开始动工，计划在1940年之前连通上海与昆明的铁路。羊东，是广州以东到上海的路段，其中闽粤两省内已经建成通车，主要任务在浙江境内；羊西，是指广州以西到昆明，广东境内铁路也已修通，广西境内到南宁的道路也不难，难就难在南宁以西，沿途几乎要开山打洞，遇水架桥，工程量大得多。
进入39年6月，计划当年开工的包括铁路、公路、桥梁、学校、工厂等189个“超大型”（国家级）项目，其人员、设备都已经全部备齐并开始建设。
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